JC-BRAKE煞車來令片升級的最佳選擇

Ⅰ研發→Ⅱ測試→Ⅲ製造→Ⅳ品管→Ⅴ銷售

Ⅰ來令片研發：開發各類型磨擦材質(骨材)，並提升其耐高溫、耐磨度 及磨擦係數(µ)值。

Ⅱ來令片測試：針對已開發之來令片磨擦材作相關測試(研磨測試機)。

測試內容如下：

1：來令片脫落強度、2：來令片磨擦係數、3：來令片溫度曲線、4：來令片耐磨度(里程數)。

Ⅲ製造：選定測試合格之磨擦材質量產共分為A：鋼材、B：基材、C：成型三部分。

A 鋼材：高溫測試→表面噴砂→防鏽處理→鋼印(Logo)。
A 說明：高溫測試=避免煞車時因高溫產生變形發生危險。
A 說明：噴砂防鏽=避免來令片與煞車夾具因生鏽卡死。
A 說明：鋼印(Logo)=產品責任歸屬標示。
A 說明：例：JC NF42 FG JC=品牌 NF42=磨擦材質編號，
A 說明：例：F=0~250℃(低溫) G=250~680℃(高溫) 時之磨擦係數(µ)值。
A PS：磨擦係數(µ)經濟部工業局金屬中心為0~450℃，

JC-BRAKE來令片耐溫：
一般道路0~680℃、運動休閒0~880℃、競速賽車0~880℃、方程式賽車0~980℃。
B 基材：磨擦材(骨材)測試→攪拌→冷壓成型(骨材+隔熱材)(隔熱材功能說明)。
B 說明：磨擦材(骨材)測試=按照各車型設計進行相關的物理特性測試(ISIR)。
B 說明：攪拌=對選定之磨擦材適當攪拌使其密度平均。
B 說明：冷壓成型=將磨擦材及底層隔熱材壓鑄成型。
C 成型：熱壓(鋼材+基材)→溫空烤箱→防鏽烤漆→印製批號。
C 說明：熱壓=利用高溫將鋼材與基材壓鑄成型。
B 說明：溫空烤箱=依來令片設計之溫度進行高溫烘培。
B 說明：防鏽烤漆=對已成型之來令片進行二次防鏽避免卡死。
B 說明：印製批號=對品管合格之來令片印製批號。
B 說明：例:9A-001、9=西元1999年、A=1月(1~12月分別為A~L)、001=品管人員代號。

Ⅳ品管：對成品作相關之品質檢驗，檢驗合格時並確認品管批號。

Ⅴ銷售：配送至汽車製造廠及各銷售單位。

機油基礎知識

一、基礎油的製法與引擎潤滑油的種類

 不單是引擎潤滑油，所有的石油製品都是將原油經由蒸餾過程所產生的。而基礎油也是這樣製成的。潤滑油品製造以基礎油基 (Base Oil) 與添加劑調製而成，一般分為「全合成油」、「合成油」、「礦物油」，係以其基礎油的油基作分類。

基礎油大致有二種：一是以原油經提煉和精製之天然礦物油；另一則是化工原料經化學合成的方法製成之合成基礎油。如以礦物基礎油與添加劑調製而成者稱為礦物油，以合成基礎油與添加劑調製而成者稱為合成油，合成油又分為全合成及半合成 )。

二、全合成油

全合成機油顧名思義就是完全都是100%合成的機油，這類機油的包裝往往會見到 100% Synthetic 、Fully Synthetic或是德文VOLL SYNTHESE之類的標示，其字義代表著『全合成機油』，全合成機油或許應該稱為潤滑脂，這是因為原油在幾經化學改變及添加多種特殊物質時，已可展現抗老化、抗磨損、抗泡劑、清淨、流動率快等多項功能，所以價位上會比一般的機油來的高，而且油的品質也可控制得很好。

三、合成油

合成機油介於礦物油與全合成油之間，當我們在察看此類油品的包裝時，通常上面會印有Synthetic ﹑Semi-Synthetic, Synthetic Based, Synthetic technology或者是德文SYNTHESE 的標示，而不論是英文或德文，其意思都是『半合成機油』或日文的『部份合成油』或簡稱為『合成油』。合成機油通常是由礦物油以及部份的合成油，依照各廠商不同的比例混合而成，當然其中也會添加特別的物質來提昇油質。

四、礦物油

礦物油，基本上這類機油產品有的可能只是印上Mineral Oil意思是『礦物油』或是multi-grade的英文字，意思是『複級機油』，但是也有的機油產品上面並沒有印有上述的英文標示。而礦物油之所以被稱之為礦物油，乃在於此類機油是直接由地底下挖出的原油，然後再加以提煉而成，這就是礦物油的由來。事實上礦物油由於其中的分子結構存在著部份的支鏈，而這些存在的支鏈往往在潤滑過程中卻容易發生斷裂，因此在激烈的操駕情況下，較為容易產生機油裂解變質。

五、機油黏度指數的意義

在選擇機油的時候，許多人第一個選擇都是以機油的黏度為指標，但是在這裡必需提醒使用者的是，我們一般所理解的黏度與一般我們看到的黏度指數不太一樣，黏度指的是機油在引擎內抵抗磨擦力的抗剪性，而黏度指數是指機油在不同溫度下的黏度變化程度，黏度指數愈低，代表在相同溫度下，機油的流動性愈低，反之，黏度指數愈高，即代表在相同的溫度下，機油有更佳的流動性。一般說來，機油都會有溫度低變濃，溫度高則變薄的特性，一旦機油的黏度指數太低，便意味著機油很容易受溫度變化的影響，而無法提供全時的潤滑效果。想要使機油即使在引擎持續維持高溫時，又可以同時擁有高黏度指數的穩定度，於是便有複級黏度指數機油的誕生，複級黏度指數中的W是指冬季的意思，即該種潤滑油適合於寒冷天氣下使用，不含W字母的類別適合在較高溫度下使用，數字較小的油較稀薄，反之數字大的則表示油較厚稠，如果某種潤滑油既通過低溫試驗，又可通過高溫試驗則稱為複級潤滑油，例如20W50，表示這款機油具有SAE20、30、40、50等單級指數黏度的特性，在引擎溫度最低時具有黏度指數20，但是隨著引擎溫度的升高，機油仍然可保有30、40甚至在最高溫度時可以達到50的黏度，簡單的說，就是20W50的機油同時符合SAE20W的零度高流動性，又符合SAE50的100度低流動性，可以提供引擎全時的保護，但是就算是複級機油，愈高溫度流動性還是愈高，只是變化率沒有單級油那麼快，而兩級的數字相差愈大變化率愈低。